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大奖娱乐18dj18莫言清风:自主二次创业 破低成本

时间:2017-10-13 来源:张大丽浏览次数:155

  大奖国际娱乐自主汽车撬动市场的低成本优势正在,在成本方面自主与合资之间的差距越来越小,合资伪自主会把自主仅存的成本优势殆尽。自主汽车到了必需变革的关键窗口,彻底从低成本竞争向品牌竞争变革。1997年成立的奇瑞和吉利一直在尝试变革,只是在向品牌竞争变革走的还不够深入和坚定,尤其是在遇到市场波动的时候,更难坚守品牌竞争这一核心策略,不由自主的滑向低层次的价格竞争层面。

  如何摆脱低成本价格竞争怪圈呢?品牌竞争就真的那么不可企及吗?当然不是!关于品牌定义私下一直这么认为:品牌是客户集中使用产品和服务的口碑总和。根据品牌定义可以层层剥离下去,思考并梳理如何打造品牌竞争这一话题。

  第一,品牌竞争必需有一个明确的战略定位。战略定位不需要复杂化,就是一句话一个愿景那么简单。指导企业在不断变化的市场竞争中,不忘记或放弃品牌竞争这一初衷与核心主旨。现在,自主汽车大多数缺失品牌竞争的战略,自然而然谈不上品牌竞争的实现了。因为,我们输在了起点上......

  第二,要持续打造并提升几个与品牌相关联的核心硬指标:产品满意度、质量满意度、销售满意度、为什么要打造上述四个硬指标呢?

  (1)品牌始于产品~什么的产品决定什么的口碑,什么样的口碑决定了什么的品牌。决定产品的两个指标是产品满意度和质量满意度。

  产品满意度主要体现在消费者对产品的设计和性能评价,质量满意度主要体现在消费者对产品的品质和工艺水平。自主汽车在产品的设计能力方面有了长远的提升,可是与合资竞品相比依然存在差距,自主汽车依然要在产品的设计和开发投入资金和人才,这个方面的差距让我们的品牌基石又软了一大步。

  自主汽车在产品品质和工艺还有较大的差距,尤其在产品质量的稳定性能还是硬伤。当然在这个方面也要看到提升,可是在零故障里程方面自主比合资逊色不少。自主汽车不知道反推过没有,把成本提高到合资的同等水平上,我们可以做出与合资同等的质量水平吗?答案是肯定的,做不出来!我们还会把问题推到上游供应链和整个体系去。

  定要把眼光放到产品满意度和质量满意度上去,别死盯着内部的成本指标,更要看消费者对产品和质量的评价,要一点点缩小与竞品的差距,要一点点满足消费者的预期,切实把两个与产品相关的满意度数字提上去。消费者不认可你的产品,溢价就不可能产生,品牌就不可能树立起来。

  (2)品牌载于渠道~什么样的服务决定什么样的感受,提供整车产品的同时还要提供流通过程的服务。决定流通过程服务的指标是销售满意度和服务满意度。

  在汽车4S店提供销售和服务过程的中,自主汽车的4S店硬件标准都够了,给消费者的差别就在一个主观感觉。感觉这个软指标需要一个长期的积累和提升,不举太多的案例说明,只要体会丰田、大众、自主三个4S店就会感觉出明显的差别,这个方面的差距更多源于观念。

  在为客户创造更多服务价值的过程中,自主汽车4S店缺少客户关系维系能力,以至于最后失去了消费者的心,在老客户的推荐购买和回店维修服务方面均出现了较大差别。自主汽车在努力提升产品指标方面,更要长期关注销售和服务流通环节,将这个流通环节看成与产品同等重要的轮子。

  第三,品牌~好的策划与,在好产品和好服务构建的品牌基础上,会让品牌价值得到。这个的过程不是改变品牌和产品属性,而短期便捷的传递品牌和产品价值,与潜在客户形成良性的互动和形成认知。

  在专业公关公司的不断导入与合作下,自主汽车在公关策划与方面也得到了较大提升,核心的差距是在公益方面的导入与合作,尤其是在汽车成为生活必不可少的一个因素上,汽车只是一个载体,以车为媒可以做更多的公益事情。更多围绕汽车本身在动,而忽略汽车之外的人,这才是最大的问题。

  自主汽车要摆脱低价竞争的怪圈的道理就是这么简单:树立一个品牌竞争的,关注产品和渠道的硬性指标、与客户形成一个公益良性互动。可是简单的转变成实际何止十万八千里?!外资品牌已经潜心摸索了125年,我们存在差距是自然的事情。

  从空白的基础上导入这些指标,并且推动整个体系围品牌竞争去变革,并且逐步积淀形成优势,是自主汽车的第二次创业,程度不次于第一次从无到有的创业。即使有专业的管理人才,植入到现有体系上也是伟大工程。一切关于弯道超车的言论都是。

  用60年走完别人125年的,也是一次伟大的创举!可是我们没有做到。自主汽车需要静下心来积淀,反思并修正自身的经营策略,耐住寂寞提升四个满意度指标。唯此,才可以把品牌竞争落到实处,而不是停留在品牌竞争这个的口号。

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